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Bonjour à tous,

Suite à la découverte de mon problème de moteur kohler M18, j'envisageais de le rempacer par un moteur honda. Toutefois, j'ai besoin d'un shaft qui sort de chaque côté du moteur (un pour l'entrainement et un autre pour l'alternateur).

J'ai été voir un vendeur de produit handa, mais plusieurs éléments dans notre discution ont ébrèché ma confiance. Il m'a affirmé que l'option des deux shaft n'était pas disponible chez honda. Il se peu que ça soit vrai mais je voulais confirmé avec d'autres.

Alors, je vous lance la question. Est-ce que que l'option d'avoir deux shaft sur la série gx (630,660,690) honrizontal existe?


JPzx

Hier, j'ai pris le temps d'aller voir un deuxième vendeur Honda qui m'a confirmé ce que le premier m'avait dit. C'est un fabricant que scireie mobile et il équipe ses scieries de moteur kohler malgrés qu'il soit un vendeur de produit honda.

Je lui ai demandé pourquoi. Il m'a dit que les reniflars des honda GX de la série 600 faisait de la condensation en hivers et gelait. Ce qui créait un disfonctionnement du moteur ( dû carburateur je crois).

Alors je vais me tournée vers briggs & stratton ou vers Kohler pour le remplacement de mon moteur.

Ceux à qui j'ai parlé ces derniers jours ont l'air d'affectionner plus Kohler. Mais quand je vais voir sur le site d'argo, je m'aperçois que la majorité de leur modèle sont équipé d'un briggs. Est-ce que vous pensez qu'il y a une raison?

JPzx

Sauf erreur les models Argo plus plus récent ont une motorisation Vanguard ou Kohler 30 forces. Il y a un tout dernier qui est un moteur 40 force refroidi à l'air de marque Vanguard.

va sy avec un moteur kohler, celui de ton choix et achete un stub shaft qui se boulonne a la Flywheel, pour ton année, si tu as la poulie d'origine je crois que tu as un shaft 1'' Fileté et cela limite tes choix a moin que tu fasse quelques modification mais voici quelques choix de moteurs: 

 

http://www.smallenginewarehouse.com/searchresults.html?&search=*&filter=CategoryLevel1_fq:%22Engines%22&filter=CategoryLevel2_fq:%22Gas%20Engines%2C%20Horizontal%22&filter=CategoryLevel0_fq:%22Categories%22&filter=CategoryLevel3_fq:%22Horizontal%20Threaded%20Shafts%22&filter=Cylinders_fq:%222%20Cylinder%22&rows=20&start=0

 

@ Maluc65, j'ai été voir sur le site de Briggs & Stratton et Vanguard est leur marque de moteur commercial. C'est donc les deux fabricants de moteur que argo utilise  leur machine. Mais j'ignore  ce qui motive ODG a choisir un moteur plus qu'un autre. Est-ce une question de fiabilité, de rendement ou tout simplement une question de $$$.

@ clout123 , je n'ai toujours pas sortie mon moteur de mon argo (j'attend qu'il fasse moins froid), alors j'ignore comment les composantes sont faites. Est-ce que tu sais si quand on prend un Kohler avec l'option des deux shafts , il font seulement rajouter un stub shaft ou il font un arbre moteur spécialement pour cette option?

JPzx

In n'a pas d' option a shaft double selon ce que jai vu, jai des vieu manuel argo chez moi je vais te confirmer quel modele de shaft sa te prend.

Hey ben, je viens d'en apprendre une. J'étais sûr que c'était posé et balancé en usine pour évité la vibration au moteur

JPzx

J'aurais une autre question. Je viens de m'informé pour m'acheter un moteur à injection de Kohler pour remplacer mon magnum.

On m'a fortement déconseillé de le faire car les nouveaux moteurs qui son consu pour respecter les nouvelles normes environnementales tourne trop vite au ralenti pour permettre à l'argo de bien embrayer.

Alors je vous lance la question, est-ce qu'il y a quelqu'un qui a tenté l'expérience?

Salut J'ai un ami qui a mis un 23 hp brigg a carburateur dans un Bigfoot et il n'a eu aucun problèmes a part que c'étais un peu chaud dans le compartiment moteur... Ca lui aurais pris une fan constante pour aider en été.... J'ai fouiller un peu sur le site de Brigg et concernant les moteurs dit commerciaux a injection ou carburateur, et, comme toute bonne compagnie, ils disent qu'il ne faut pas jouer avec les setting de compagnie... Aucune mention sur les vitesse d'operation du moteur. Je crois que les moteurs injection pourrais peut-être être ajuster électroniquement mais je ne peut l'assurer,,, Faudrais pousser l'investigatin plus loin aupres d'un concessionnaire Brigg ou Kholer pour avoir des réponses... 

Bonjour Mr.Argo,
merci pour ta réponse. De ce que j'ai lu dans un manual shop, ces moteurs son consu pour tourner a 1500 rpm au idle.
https://www.manualslib.com/manual/623774/Kohler-Command-Pro-Ech630.html?page=56#manual

Aucun probleme a faire virer ces moteurs a plus bas rpm.

À votre avis, avez-vous une idée pourquoi le manufacturier conseil une telle limite?

C'est une bonne question le pourquoi de la vitesse minimum... Je n'ai malheureusement pas la reponse... Un mecano m'a dit que c'étais pas l'ideal pour ces moteurs a injection de rouler aussi bas... 

Mr-Argo
 

Merci Mr-Argo pour ta réponse. Je me suis trouvé finalement un moteur Kawasaki qui avait a peu près 500heures. Il était encore sur son frame de conquest, je vais pouvoir le mettre tel quel dans mon magnum étant donné qu'ils utilisaient les même transmissions dans ces années là.  

merci à tous pour vos réponse!

 Tu as fait un très bon choix avec le moteur Kawasaki, ils sont très fiables et et tu auras beaucoup de plaisir dans ton magnum... Fais nous signe quand tu auras fait la conversion, j’ai très hâte de voir ça

Mr-Argo 

Bonjourà tous,

2 ans plus tard, j'ai enfin fini de faire les réparation, modification et fitter mon moteur kawasaki dans mon magnum. Il reste un peu de travaille a faire, mais j'ai fait mes premier tour de roue dernièrement.

Alors j'ai:
1. modifier mes shaft de roue  en les perçant dans le bout (voir la midification qu'avait fait magnum 8x8 pour image) et en remplaçant tous les bearing intérieur.

2. remplacé les chaines des roues avant et des idler. J'ai réparer certaine section de chaine avec de la chaine usagé.

3. J'ai fait rebatir la porter de bearing de mon idler gauche car il avait débarquer et s'était fait manger.

4. rempalcer un disque brake a cause du point 3.

5.Remplacer l'alternateur en place sur le moteur Kawasaki.
 
6. Installer une bole à liquide de refroidissement. (car absente du moteur)

7. remplacer la sonde de l'huile car elle coulait

8. Refaire presque l'entièreté du fillage électrique en y ajoutant une boite à fusible (car il y avait que des fusibles en ligne sur le modèle d'origine) et installé le régulateur de tension. J'ai du également remplacer la Keyswitch car elle n'était plus compatible avec le moteur Kawa

9. J'ai remplacer les deux bearings de roue avant pour des HD

10. remplacer le cable des gaz

11. remplacer un ou deux spoket (dents cassé)

12. Installer une pompe à essence électrique (celle du magnum était mécanique)

Ce qui reste à faire:

1.installer un silencieux (acheter et pas reçu encore)
2. Raccorder électriquement la winch
3. Installer un cable de choke (J'ai mis une broche pour le moment)
4. Modifier mon couvercle de l'argo car le moteur est plus haut que l'autre (des suggestions ??!)

JPzx

Félicitation! C'est un travail de longue haleine. 

Merci Maluc,

En faite, le projet est resté mort pendant au moins 1 ans et demi. Je venais de m'acheter une petite fermette et j'avais plusieurs autre priorité en tête de liste.


voilà la bête en plus proche

Petite mise à jour,

j'avais acheté une pompe à essence sur ebay. Après moins d'heure de fonctionnement, elle est morte.

Alors j'ai recommendé la vrai pompe de Kawasaki.

Morale de l'histoire, toujours se méfier des pièces pas chère

JPzx

WOW!!!!

Tu as fais un super travail de conversion pour le moteur Kawasaki... Tu as fait aussi beaucoup de travail dessus, chapeau!!! 

Ta machine est prete pour une randonnée!!!!

Mr-Argo