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<p>pour ceux qui ont un bon moteur briggs 18hp mais qui veulent plus..</p> <p>&#160;</p> <p>... et qui n'ont pas peur de la mécanique</p> <p>&#160;</p> <p>La recette pour 28 à 30 hp <u>sans machinage de pièces</u></p> <p><br /> 16hp heads $75 (ebay)<br /> Thin head gaskets $40 <a href="http://www.cartpartsplus.com/vanguard-performance-head-gasket.html">www.cartpartsplus.com/vanguard-performance-head-gasket.html</a><br /> Precision cam $175 <a href="http://www.precisioncams.com/">www.precisioncams.com/</a>&#160;&#160; <a href="http://www.cartpartsplus.com/vanguard-performance-cam.html">www.cartpartsplus.com/vanguard-performance-cam.html</a><br /> Rev kit $75&#160;&#160; <a href="http://www.cartpartsplus.com/vanguard-hi-rev-kit.html">http://www.cartpartsplus.com/vanguard-hi-rev-kit.html<br /> </a> Recalibration carburateur $10 pour les jets ou des mèches de drill de précision.</p> <p>&#160;</p> <p>le but c'est d'ajouter du torque pour nos AATV trop lourds. p<strong>our ça il faut monter la compression</strong> et ajouter du lift sur les valves.</p> <p>&#160;</p> <p>je dirais que le pire a faire est la recalibration de carburateur; car ça implique de gosser par essai et erreur (a moins d'avoir une sonde a oxygene ( facile a trouver ).</p> <p>&#160;</p> <p>&#160;</p> <p>&#160;</p> <p>personnellement si vous êtes sur un budget, j'irais pour cette recette qui devrait vous donner l'équivalent du 23hp sans ouvrir la base de moteur :</p> <p>16hp heads $75 (ebay) (ou faites couper 1mm de celles que vous avez par un machine shop local 100$)<br /> Thin head gaskets $40 <a href="http://www.cartpartsplus.com/vanguard-performance-head-gasket.html">www.cartpartsplus.com/vanguard-performance-head-gasket.html</a><br /> Rev kit $75&#160;&#160; <a href="http://www.cartpartsplus.com/vanguard-hi-rev-kit.html">http://www.cartpartsplus.com/vanguard-hi-rev-kit.html<br /> </a> Recalib carburateur $10 pour les jets ou des mèches de drill de précision.</p> <p>&#160;</p> <p>&#160;</p>

autre truc pour aider votre argo (ou terra jet ou ski-doo ou max) ça vient de RockDoctor sur 6x6World :

If you feel that you just don't quite have enough "Power" when you are on tracks, you can do a little simple clutching.
Pull your secondary apart (Carefully) and tighten the spring by one notch. This will help to hold the clutch back a bit (closed), keeping you in a "lower Gear" longer. It will also backshift a little faster when you slow down.
Primary Clutch (Note: You may want to get a NEW primary spring, yours may be weak from use)
Pull your Primary apart (Even MORE carefully). Your goal here is to make your Primary engage at a higher RPM, and backshift faster. A couple ways to do this is to "shim" the spring, or "lighten" the weights. I preferr the shim method, and I simply take a welding rod (same thickness as spring material), bend it into a circle the same diamiter as the spring, install it in the clutch under the spring. (shim then spring then spring cap).
I have not tried to lighten weights, and that would have to be a "trial and error" method, just make sure that you remove the same amount of marerial from each weight.

I just did the mods to mine last fall (new primary spring, and shim in the primary clutch. I also tightened the secondary spring). Now, it's no problem to spin the Argo around (fully loaded) from a dead stop, on soft ground (lots of traction)

son truc : sur la poulie de la transmission, il est possible de SERRER le spring un peu plus pour l'empêcher d'ouvrir trop rapidement (un peu comme pour la retarder a shifter quand on parle de transmission a engrenages) il y a plusieurs trous pour le spring, serrez le d'un trou de plus, ça devrait être suffisant. sur la poulie moteur, il a ajouté un espaceur "shim" sous le spring pour la faire embrayer un peu plus haut en rpm et ainsi profiter plus de la force du moteur. ce sont des trucs facile a faire qui vont donner une chance a votre argo quand il chaussera ses chenilles.