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vraiment, si j'étais dans ta situation COMMERCIALE, je me grouillerais à appeler en Iowa pour devenir distributeur exclusif pour l'est du Canada.

Je sais pas où tu vois un problème pour l'importation, c'est plutot simple pour les entreprises et même facile si tu utilise un courtier. (j'en fais à longueur d'année de la Chine, de l'Europe et des USA). sans compter qu'en tant qu'entreprise, tu te fais rembourser les frais de douanes en TPS/TVQ.

car le prix est 4800$ pour des tracks de 22 pouces avec les spacers ce qui n'est pas exactement l'équivalent des tracks de 18 pouces. (et le prix inclus tous des frais qu'un particulier le peut pas se faire rembourser)

le prix du client pour les track de 15 pouces sur un avenger 8x8 avec les pneus de 25 pouces  est de 3100$. ensuite faut ajouter les extensions de tracks pour la neige si le client en a besoin. La beauté de la chose c'est que le client peut commander l'option "neige" après sans devoir changer de tracks.


en été les gens roulent sans les extensions de neige donc les tracks ont 15 pouces de large. et pour l'étirement des chaines, le problème n'est pas que c'est plus large ou moins large ou plus forçant dans la neige. Le problème est que les pneus ne sont jamais exactement du même diametre et le contact caoutchouc/caoutchouc empêche les pneus de glisser dans le chenilles... c'est ce qui étire les chaines. Par contre, les pneus glissent super bien dans le plastique ce qui permet aux pneus de glisser avant que les chaines se mettent à étirer.

Je suis le premier à être septique mais là, je vois une opportunité d'affaire avec un fabricant ouvert d'esprit...

les gars de adair Argo ont sorti leur version de crampons :





et leur solution pour éliminer l'étirement des chaines : des bearings sur les essieux du centre. Les chenilles ne sont entrainées par le devant et le derrière seulement.

Bonjour Smog,
       ou as-tu trouve ca? c'est tres interessant.
Il y a suffisamment d'espace pour un slip clutch, ce qui aiderait la traction sans etirer les chaines ???

papantoute, c'est un hub de trailer soudé sur une flange de roue

Bien penser ces crampons, Tim de chez adair m'en avait parlé quand je lui est montré les miens mais c'était pas du tout ca que j'avais imaginé. Ca devrais etre assez agressif.

Pour les "tracks tuner" je me demande si c'est bien utile avec des chenilles adairs puisqu'il n'y a pas beaucoup de friction entre les roues du centre et la chenille, j'ai une vingtaine d'heure de fait et je ne crois pas vraiment avoir de probleme de chaînes pour l'instant. Je garde toujours un oeil sur ma pression de pneu par contre.

Tony

smog wrote: papantoute, c'est un hub de trailer soudé sur une flange de roue

Bien joué Smog.
c'est 1 à 0.
bye et bonne journée,

Bonjour a tous,

Suite à l'installation de mes crampons j'avais un problème avec le frottement sur la carosserie au dessus, c'était pas continu mais quand je pognais une bosse les chenilles allaient frapper et partaient avec un bout de plastique. J'ai donc fabrique un protecteur en plastique visser au dessus de la chenille: 





J'ai essayer ca et ca fonctionne a merveille, les crampons glissent sur le uhmw.

Antoine

PS: Je me suis mis a construire une trailer decent et je vais surement pouvoir me joindre a vous pour une randonné prochainement

On a bien hâte de te rencontrer et de voir ton nouveau set de chenilles.